Rebuild Engine – Membangun Kembali Kamera Twin Lotus

[ad_1]

Cam Ford Lotus Twin, mesin performa tinggi legendaris era enam puluhan. The Mk1 Twin Cam diperkenalkan sebagai mesin test bed di Mk1 Cortina pada tahun 1963 & diikuti oleh Mk II yang mendukung

Mk II Lotus Cortina – mesin yang sama yang juga dipasang pada Cam Twin Pengawal 1968.

The lotus Cortina & Twin Cam Escort adalah pemenang instan baik di trek dan di banyak, banyak pawai diadakan di seluruh dunia. Sering dikatakan bahwa tahun enam puluhan adalah tahun-tahun keemasan olahraga motor, dan perusahaan teratai serta mobil-mobil mereka yang sangat kompetitif sangat dihargai. Tapi elan Lotus yang dirilis di depan umum pada acara motor Earls Court 1962 adalah mobil sport yang mengatur dunia otomotif turun, elang itu membentuk reputasi untuk titik cepat ke titik otomotif, serta meraih kesuksesan setelah sukses di sirkuit balap di seluruh dunia. . Lotus dengan cepat membangun kesuksesan mereka dengan pelepasan teratai elan 26R, versi balap, yang didasarkan pada model S2 elan, hanya sekitar seratus 26Rs elans diproduksi oleh pabrik.

Lari blok mesin empat silinder ford cast iron menyediakan dasar di mana mesin cam kembar dibangun, kepala silinder adalah kepala paduan cam camus Harry Mundy yang dirancang, yang menggabungkan penggerak rantai ke kembar di atas head cams, yang digerakkan delapan katup. Mesin biasanya disedot dan diberi makan oleh 'kembar empat puluh milimeter Weber karburator, yang dicirikan oleh suara klise yang berbeda yang mereka buat ketika kupu-kupu throttle dibuka.

Tetapi meskipun output daya tinggi dari mesin empat silinder kecil ini ada dua Achilles menyembuhkan mesin ini, yang pertama adalah reputasi untuk kegagalan pompa air, yang sebagian besar disebabkan oleh mesin yang dibiarkan berdiri untuk waktu yang lama tanpa pendingin di blok, pada engkol pertama dari mesin segel kering robek selama giliran pertama.

Banyak pemilik elan & pendamping juga telah ditingkatkan dari dinamo asli menjadi alternator modern untuk sistem kelistrikan, ketegangan tinggi pada sabuk yang diperlukan untuk menjalankan alternator menempatkan beban samping yang berlebihan pada pompa air yang dapat menyebabkan kegagalan prematur … penggantian pompa air standar mensyaratkan bahwa kepala silinder cam kembar campuran pertama-tama dihapus, ini dapat menyebabkan perbaikan mekanik yang sangat mahal bagi pemilik kameranya yang tidak praktis

Perbaikan terbaik untuk masalah ini adalah menginstal pompa air jenis modular baru, membuatnya lebih mudah untuk dilepas dan diganti. Masalah lain dengan mesin camus kembar cam adalah kebiasaan konstan mesin kehilangan tekanan minyak di belokan kanan yang ketat, banyak pemilik memilih untuk mengabaikan masalah ini pada bahaya mereka sendiri, cam lotus kembar

driver telah diketahui untuk hanya mendengarkan suara berguncang kemudian 'mundur, dan menunggu tekanan minyak untuk kembali …. jika Anda mendengar bantalan berdetak, mesin hanya beberapa detik dari mesin potensial meledakkan,

Dari awal yang dingin, bearing rattle dapat ditoleransi dalam mesin karena hanya berlangsung selama satu atau dua detik saat mesin dalam keadaan idle. Namun itu adalah cerita yang sama sekali berbeda ketika mesin berputar pada empat hingga tujuh ribu putaran per menit. di mana bahkan periode kekurangan minyak yang singkat dapat memiliki efek yang merusak pada bantalan mesin, kegagalan bearing bukanlah suatu masalah, tetapi masalah ketika bantalan mesin menangkap poros engkol.

Tapi Anda Akan Senang Mengetahui Ada Perbaikan – Tetapi sebenarnya hanya ada dua opsi;

1: Jika Anda ke sirkuit balap, maka pelumasan bah kering diberikan, itu bisa mahal dan memakan waktu untuk mengatur dan untuk melakukannya dengan benar, tetapi sebagian besar pembalap bersumpah dengan pelumasan bah kering.

2: Pasang sistem Pengendalian Sump Minyak Basah Gated.

Kedengarannya teknis tetapi tidak, sistem penampung yang terjaga keamanannya terdiri dari merancang dan membangun aparatus unik yang dipasang di bak penampungan cam atau cam minyak standar, tidak mahal untuk dibuat atau sulit dibuat, tidak rumit, dan kebanyakan mekanik rumah akan mampu membangun baffle jika mereka menikmati fabrikasi dengan lembaran logam, dan mereka juga mengerti bagaimana melakukan sejumlah kecil brazing.

Tidak seorang pun tetapi Anda akan pernah tahu bahwa ada sistem kontrol anti lonjakan minyak khusus yang dipasang di tempat tidur mesin camus kembar Anda. Namun perbedaannya adalah bahwa dengan dipasangnya baffle yang terpasang, Anda akan dapat mengambil setiap tikungan dengan kecepatan tinggi dalam pengawalan Ford Anda, Lotus Cortina atau lotus elan dan tidak memiliki kekhawatiran sedikit pun tentang lonjakan minyak, pengukur oli akan memberitahu Anda bahwa tekanan oli yang benar sedang dikirim ke mesin camus kembar legendaris Anda, ini tentang pikiran dan kepercayaan diri dengan kinerja tinggi motoring. Bangun sekali, bangunlah dengan benar, dan Anda tidak akan memiliki masalah.

[ad_2]

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *